手抜き修理 V120D02S編・・・あまりに部品代が高いので

このところ毎週壊してるため、一つづつは安くても、回数が重なり、しかも色んなところが壊れるので部品代が高くついて仕舞います。

そこで、貧乏性の私は何とか交換ではなく修理でしのごうとしてしまいます。

１．ラダーサーボホルダー

先週は2Sバージョンの方は奇跡的に、テール関係で壊れたのが、テールサーボホルダーのアームが折れただけでした。しかし、これを交換するためにはスキッドとヘッドを外し、メインシャフトを抜き、はまりにくいテールの傘ギアも外してシャフトを抜く必要があります。（スワッシュサーボはホルダーから外れただけで嵌めれば元通りになりました。）

ここで周りを見回すと、余ったスワッシュサーボ固定部品が転がってるではありませんか。これを利用しない手はありません。

で、こんなんになりました。

ここで活躍するのが、ビニール被覆電線の銅線と弾性接着剤。瞬間で仮止めして、銅線でぐるぐる巻きにして弾性接着剤で固定します。

他にも、こんなところに使ってます。これ補修後はなかなか壊れません。

２．キャノピー割れ

2機とも口裂け女（死語？）状態です。

しかし、どちらも同じような割れ方をするものです。

で、こちらは、2通りの修理方法を試してみました。

１．ファイバーテープを裏から張って、割れた部分は先ほどの弾性接着剤で固める。

２．プラスチック用ひび割れ補修テープを裏から張る

です。

これまではメンディングテープで修理してましたが、

いかんせん剪断力（裂く力）には弱いようで、すぐ切れてしまいます。そのたびに補修して重ね貼りしてたのですが、かなり分厚く重くなって

はがしたテープを計ると0.3gでした。大したことないか！

でも、変更です。

それぞれ補修後はこんな感じです。

こちらは透明テープなので見えません。

表からは

網目が見えてしまいますが気にしません。（表のテープは仮止め用です）

重量は

意外に差はなかったです。

３．1Sバージョンは、テールがかなり壊れました。テールブーム、水平尾翼、テールブレース、テールドライブシャフト曲がりです。

修理後は

こうなりました。

テールブームは1mものを買ってあったのでこれを切り出して使い、水平尾翼はホビるさん特製のを以前お会いしたときに貰ったものを今回使用。

ブレースはアルミパイプ

をペンチで片方つぶして

穴開けて使いました（色が違うのは気にしない）。

ブレース本体はやはりカーボンパイプの1.5㎜の1mものを買ってあったのを切り出して使いました。

ドライブシャフトは、曲がりを矯正して完了。（振動出るかな？）

あ、ホビるさん特製の水平尾翼使用は手抜きとは言いませんね！ありがたく利用させていただきます。なかなか使う機会がなかったので今になってしまいました。

という事で、今回新たな部品購入は０円でした。

って、テープ代とか部品以上に掛かってますけど！

おまけです。

mini cpのスキッドってフレームにはめる突起部分がよく切れます。一か所切れると交換になっちゃいますが、2Sバッテリーを積めるように加工してあることもありメンドイので、切れた突起をボルトで縫って再利用してます。スキッドの先端がなくなってるのは実害がないので放置です。

このスキッドは２カ所ボルト埋め込んでますがまだまだ現役です。

足が折れた場合は、先ほどの銅線＋弾性接着剤です。

裏から見ると

こんな感じ。1.4mm×7mmの螺子を1.2mmのピンバイスで穴開けた後にねじ込んでます。

この修理方法を思いついたのは、骨折したときによくボルトが埋め込んであるなんて話を聞きますがそれの応用です。これもなかなか強度があって良いです。

しかし、わずかなお金けちってポン付けできる部品をわざわざ修理時間を膨大に使って修理するのは人工代を考えるとほんとに経済的かとも思いますね。

その分シミュレーターしてるほうが良いかも？？？

DEVIL450に搭載したdataloggerのGPS機能の使用感（ピルエッティングサークルの軌跡を表示できるか？）

前回の記事で、EagletreeのDatalogger v4の使用方法を掲載しましたが、実際Devil450に搭載してみました。

450の機体では、特にフルボディーのDevilでは載せるところがなくGPSセンサーはテールボディの外側にかっこ悪く貼り付けての使用です。

もう少しセンサーを増やしたりするならT-REX600の方が良さそうです。

搭載方法はさておき、表題のピルエッティングサークルの軌跡を表示できるかについては、残念ながらできませんでした。

まず、実際の飛行ビデオです。長いので途中省略してますが、少しのホバリングの後、旋回飛行、ピルエティングサークル飛行、最後に八の字飛行を行いその間のデータを記録させています。

飛行範囲は、３０ｍ平方の中に納まるくらいの範囲です。



記録されたデータを３Ｄ表示させたものです。

最初のしっぽみたいな部分は明らかにエラーです。後で出てきますが、飛行場の範囲を大きく外れてます。

平面で２Ｄ表示させたものです。違いは高度情報が無いですが、真上から見た絵になるので平面的な飛行経路はこれが分かりやすいです。

しかし、円を描いて飛ばしたつもりがかなりの楕円です。これは腕のせいか精度のせいか？？

旋回飛行とピルエッティングサークルで違いはありませんでした。

理想的には、ピルエッティングサークルの方は　“はなまる”　のような軌跡が残っていればと思ったのですがそこまでの分解能は無いようです。

10hzのセンサーなので1秒間に10回もスキャンするのだからできても良さそうですが？？？

最後に、このデータをグーグルアース上に表示させてみました。廻りの田んぼと違って背景の色の変わった部分が飛行場の範囲です。記録されている緯度経度情報はかなり正確みたいです。

Eagle Tree DataLogger V4 について

表記をヘリに搭載するにあたって、初期設定など必要なので備忘録として記事にします。

機体搭載型のデータロガーで、スピード、スロットル開度、モーター回転数、ローター回転数、バッテリー電流、電圧、高度、温度、GPSによる機体位置などのデータがとれ、記録するだけでなくＦＰＶと組み合わせてリアルタイムにデータを送ることができる装置です。

と書くと何でもできそうですが、それぞれのためのセンサーを別途購入する必要があり、本体だけでできる機能は、スロットル開度と電流、電圧の記録だけです。

記録したデータの表示方法は、時系列のグラフにする（上の写真）ことも、時間の流れとともにグラフィカルに表示することもできます。

表示項目は自分でカスタマイズできます。また、ＧＰＳセンサーを搭載すれば、グーグルアースと連携し航空写真上に飛行軌跡を表示させたり、３Ｄや２Ｄグラフで飛行経路を表示させることもできます。

初期設定時の注意点です。（自分の持ってるセンサーの事しかわかりません）

１．記録分解能の設定

１回/5分間隔から５０回/秒間隔まで設定できます。間隔が短くなると記録可能時間も短くなりますが、電圧・電流・回転数・温度・スロットル開度くらいなら、記録容量は十分すぎで推奨値の１０回/秒でＯＫです。

記録間隔が短い程ピーク値が記録されます。

２．単位

標準はインチ単位なのでメートル単位に変更します。

３．メモリーバッファーの確保

取り付けられているセンサーの種類により何を計測するかを最初に設定し、それぞれの項目別にメモリーにバッファを確保する必要があります。
これをしないでセンサーを取り付けただけでは記録されません。

４．ローター回転数

センサーには、マグネット式と赤外線センサーが有ります。私は赤外線センサーを購入しました。このセンサーを接続することで、ローター回転数をダイレクトにカウントします。しかし、赤外線センサーの取り付けには工夫が必要です。私はプラ板を加工して製作しました。

また、作動させるためには、１８０度で白黒に塗り分けられた回転体から２～４ｍｍ以内にセンサーを設置する必要があります。

 実際やってみるとなかなかセンサーが反応してくれません。で、実験してみました。

プラバンの半分を油性マジック（マッキー）で黒く塗ったもの（光沢がありますが塗るのが簡単）と、田宮のプラカラー(アクリル塗装）のマットブラックで塗ったものを用意し、センサーを近づけて、手で行ったり来たりを繰返し反応するかどうかをオシロスコープで観察してみました。

結果は、予想通りですが艶消し黒のほうが反応がよく、きれいな波形を観察することができました。マッキーのほうは中途半端な波形で、これだとカウント数が狂うことが予想されます。
実際搭載するに当たっては、メインギアの半分を艶消し黒で塗装し、そこに近接してセンサーを取り付けるようにしました。

艶消しの黒

マーキーの黒

５．スロットル開度

受信機からアンプへの配線の途中でＹ字コネクターで信号を分岐し、データロガーに接続します。アンプのキャリブレーション同様に最スローとフルハイのキャリブレーションが必要です。しかし、なぜか開度表示が０～２００固定で変更できません。これは？？です。

６．ブラシレスモーター回転数

モーターの極数を設定する必要があります。ロガーには回転数センサーを取り付ける端子が一つしかなく、赤外線センサーを取り付けると原則他には取り付けできないのですが、セカンドセンサーとしてつけたい場合は、メーカーにメールくれと有ります。できるならマニュアルに載せとけば良いのにと思いながらメールしてます。

７．温度計

摂氏と華氏を設定する必要があります。

温度を測りたい部位にセンサーを接触させておきます。

データの吸い上げはＵＳＢ経由でパソコンにアップロードしますが、ＵＳＢを接続したままリアルタイムにデータを観察することも可能です。ヘリの場合はこの機能を利用してローターを外して実際モーターを回して室内でセンサーのテストを行うことができます。ただ、リアルタイムモードの場合はメモリーに記録されないので注意が必要です。

８．ＧＰＳセンサー

１０Ｈｚのセンサーで３Ｄグラフで飛行経路を表示させることができます。１０Ｈｚということは１秒間に１０回もスキャンするのだからかなり精度も上がるはずですが？？？実際に使った結果は、次回の記事にします。

総じてホビキンのアンプ、スーパーブレインに搭載されているロガーより格段に使い易いです。

superbrainのlogger画面

ちなみに、
この2つのロガーを比べることで、ARZRCの3500KVのモーターのPOLE数が8であることが解かりました。

連休の被害および成果・・・手抜きpiro-flip & funnel

連休の土曜日とは打って変わって、日曜日は気温は低いですが無風の快晴、月曜日は北風ですがまあまあ天気。

まずは、お約束の被害状況。

日曜日

V120DO2S　なんてことはない墜落ですが、状況によりこんなことになることも。

テールが抜けてホールド入れての墜落なので、ギアや、シャフト、サーボ等は無傷ですが、もともと先週のフライトでテールブームが根元から曲がったのを手で直して飛ばしてたので弱くなってたようです。
この写真では良く解からないですが、根元とブレース先端の２段折れしてます。

あ、それとこの機体、テール1cm延長して駆動シャフトは自作の真鍮製なのでそのせいかもしれません。

月曜日

昨日修理したばかりのV120D02Sですが、２機持って行って２機とも同じ操作ミスで墜落。背面でマイナスピッチのつもりがフルピッチ垂直落下で地面に激突です。

１機は昨日と同じテールブームの曲り

もう一機はスワッシュサーボが外れ、テールサーボのマウントと垂直尾翼が割れて無くなりそれに伴ってテールブレースが破断。

しかし、よく聞くテールコントロールロッド紛失は免れました。

一応成果の方ですが、

今まで一生懸命練習してたピルフリ、参考にしてたのが

この本

2009年発行の　ラジコンヘリフライトガイドですが、

この中の説明は

こうなっていて、フリップの開始時と終了時のヘリの向きが反対になってます。

で、自分なりに考えて、ラダーが90度（反時計回り）回転する間にそれぞれ次の舵を打つと

エレベータダウン45度→
エルロン右45度→

この位置で機体は腹を見せて垂直立ち（上の写真の中間地点）

エレベーターアップ45度→
エルロン左45度

で機体はラダー方向に360度回転　上下が180度（45度×４）回転するように練習してました。

ところがyoutube検索してると、手抜きピルフリ（ハーフピルフリ）があることを発見。
今まで練習してたのはフルピルフリだそうです。

youtubeアドレスはこちら

http://www.youtube.com/watch?v=Ec1Ii43VAZ4

ラダーが90度（反時計回り）回転する間に


エレベータダウン90度→
エルロン右90度

このフリップだと終了時のヘリの向きは開始時と同じ向きになります。
ラダーが半分しか回ってないので当たり前！

でフルピルフリより格段にやりやすくなります。

このyoutubeの人は、エルロン使わずエレベーターだけでやってるので、もっと手抜きですが、私は次のことも考えてエルロンも使うことにしました。

で、実際やってみました。これだとアホみたいに簡単！

と言っても連続ではできませんが。今日はビデオ撮ってました。



何とか定点連続でやりたいものです。そうすればこの手抜きピルフリでも見栄えがするかも？
それと、まだ実機ではファンネルからトルネードへ行く自信がありません。

今日はdevil４５０も持っていきましたが、これは無傷、と言ってもトリムが合わずホバリング系だけですが、e-loggerにGPS付けました。

こちらのレポートは後日。

マイクロヘリキャリングケース・・・今更ですがせっかく作ったので

ブログを見てると、みなさんカッコよくアルミのアタッシュケースに入れて持ち運びされてるようですが、100クラス2機、120クラス2機＋プロポ+バッテリーを入れようと思ってもなかなか入りませんでした。

で、買ったのがホームセンターで売ってる押入れ整理箱。

これです。

この底にヘリ4機収納（ぎりぎりでした）余ったところをスポンジ（両面テープで接着してます）で埋めて、

右側にポロポ。

ヘリが動かないようにスポンジで固定して、最上段にバッテリーとまたまたスポンジ。

こうすれば、立てて持ち運びもできます（取っ手付けてないけど）

mini cp 萌ゆ！

日曜日の飛行場、風もなく気温も高くフライト日和なので、いつものように4機体制で飛行場に向かいました。

機体は　V120D02S　×　2機（1S仕様、2S仕様）
　　　　　　mini cp 　　×　2機（1S仕様、2S仕様）

です。

V120D02Sのバッテリーは、BECを通して受信機やアンプに送るので、1Sと2Sを間違えて繋いでも萌えることはありません。

しかし、1S仕様のmini cpはテールのブラシレスモーターのアンプにXP3Aを使っています。このアンプのFETの耐圧だけが2Sではもちません。

何を間違ったのか1S仕様のminiに2Sのバッテリーを繋いでしまったところ、ぱちぱちという音とともに、焦げ臭いにおいが漂ってきました。

結果は、XP3AのFET全滅です。

幸い、受信機やメインモーターのアンプは無事でした。

全くのケアレスミスですが、やはり間違いが起こっても良いようにこのminiのテール用アンプも2Sの耐圧があるものに変更しようと思います。

1Sバッテリーの有効活用

すぐにダメになると悪名高い、nanotech　300mah現在の内部抵抗を測ると

なんと、184mΩもあります。

ちなみに　新品の350mahは68mΩ

950mahだと43mΩでした。

測るたびに少しずつ値が変わるのですが、1S　300mahはだいたい200mΩ超から180mΩ位です。

これではすぐに電圧降下を起こしてしまいます。

で、さっそくレストアしたgeneiusをこれで飛ばしてみました。

が、ホバリングがやっとでやっぱり飛びません。

で、2S化したmini cpに直列でつないで飛ばしてみました。

なんと、非常に軽快に飛んでくれます。ガバナーで4000回転に設定してますが、これでホバリングやピッチ上下繰り返して5分以上飛んでくれました。

装着はこんな感じ。

直列用のケーブル自作して繋いでます。

で、飛行後のバッテリー残量ですが、一本は3.17V

もう一本は

とちょっとバランス崩してますが、かなり使い切ってます。
この間、回転落ちもなくとんで、急にモーターカットがかかった感じで落ちました。これはガバナーのせいもあるのでしょう。

1Sで飛ばなくなった時の電圧を測ると3.9V位で70％は残った状態で飛ばなくなりますから、大違いです。

で、2S化した時の重量は17.84ｇ

2S化miniで使ってる2S　180mahは12.47gでした。

やはりちょっと重たい。しかし、1Sの600mahは18g、750mahは18.46gですから、14000kvのmini cp
で使ってるバッテリーより軽いことになります。

せっかくレストアしたgeniusですが、nanotech300mahは、こちらで使うことにします。